近日，中国电动汽车百人会论坛（2026）在北京召开媒体沟通会。活动现场，车百会理事长张永伟分享了他对2026年产业趋势的洞察与研判。
张永伟向证券时报记者表示，2026年是“十五五”的开局之年，也是汽车行业排位淘汰赛进入白热化的一年。当前，新能源汽车的发展方向已无需过多探讨，智能化、绿色化、融合化、国际化是产业的核心发展路径。同时，观察当前的产业形势，需要进行“两个结合”。
一是立足宏观经济发展框架审视产业走向，而非仅聚焦汽车产业本身，唯有跳出产业看产业，才能更清晰洞察发展规律；二是通过汽车产业的发展态势反观宏观经济发展，作为国民经济的支柱产业，汽车行业的发展问题与趋势，往往能折射出宏观经济的整体态势。二者结合，方能精准把握汽车产业的发展特征。
张永伟认为，目前汽车企业对产业最大的预期就是保持平稳增长，不要大起大落。在他看来，2026年，汽车产业的地位与战略作用将进一步放大，会成为推进全球化的关键力量、推动新一轮科技创新的融合性载体。
根据中国电动汽车百人会的研究，目前，国内汽车市场已进入高销量低增长周期，初步预判2026年销量将突破2800万辆，2030年稳定在3000万辆左右，市场规模稳固但增速趋缓。其中，新能源汽车保有占比则将快速提升，2026年销量有望突破2000万辆（包括出口）、国内保有量突破6000万辆，占比超15%。
与其他机构相比，这份预测对明年汽车市场的增长呈乐观态度。张永伟向证券时报记者表示，增长的动力主要来自多方面。首先是政策支撑。日前举办的中央经济工作会议，明确了深入实施提振消费专项行动的信号。张永伟认为，2026年的经济发展，会更加依赖汽车行业，从稳经济的角度来看，也会更加重视汽车产业的发展。其次是出海增量。张永伟认为，车企要抓紧时间在海外市场站稳脚跟，在国内国际两个市场实现互补，单纯依赖国内市场的车企，竞争优势会越来越小。
谈及出海思路，张永伟认为，中国车企出海应告别“零和博弈”思维，转向“共赢发展”：既要出口高性价比的电动智能产品，满足当地消费者需求，更要通过技术合作助力欧洲汽车产业升级，实现产业链出海与产品出口的双轮驱动。
针对近期发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》引起的市场关注，张永伟强调，政策的核心是解决产业规模化阶段的过度竞争与无序竞争问题，而非替代企业定价或消费者选择。
“汽车消费已经进入了新阶段，过去是‘拿钱买辆车’就实现了购买目标，现在要千挑万选，买到消费者真正认可的产品。”张永伟认为，现在的消费者在购车选择时是比较理性的，指南只是将市场和政府作用进行结合，对市场秩序进行调整，最终对于消费者仍然是有利的。
围绕工信部批准两款L3自动驾驶车型上路的热点，张永伟表示，这标志着中国自动驾驶从辅助驾驶向自动驾驶迈进的关键节点，但并不意味着技术已完全成熟。
“L3是有条件解放人，特定路段无需驾驶员干预，这一阶段的竞争核心是技术自主与监管适配。”他强调，中国在L2辅助驾驶领域已形成代差优势，L3试点的核心目标是“双跑通”：一方面通过实际路况验证技术成熟度，完善产品认证；另一方面建立交通责任、保险理赔等监管体系，为规模化应用铺路。
谈及行业竞争，张永伟表示，中美在智能驾驶领域竞争激烈，我国的自动驾驶产业需要加速创新突破，实现技术与监管的同步升级。
此外，作为第十二届中国电动汽车百人会论坛的预热环节，此次会议公布了论坛的举办日期及核心主题。
张永伟介绍，车百会将于2026年3月27日—29日在北京召开论坛，聚焦“推进新能源汽车智能化、绿色化、融合化、国际化发展”主题，会议在主题设计上结合了国家宏观战略和汽车产业转型的实际，将国家“十五五”战略与行业发展实际进行紧密联动。
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